日本汽车制造商本田和日产宣布计划进行合并，以合并成为全球销量第三大汽车制造商，因为汽车行业正在经历摆脱化石燃料的巨大转变。

两家公司表示，已于周一签署了谅解备忘录，日产联盟规模较小的成员三菱汽车也同意加入业务整合谈判。 

日本汽车制造商在电动汽车领域已经落后于其主要竞争对手，随着中国比亚迪和美国市场领导者特斯拉等后起之秀蚕食市场份额，这些汽车制造商正试图削减成本，弥补失去的时间。

本田社长三部俊博表示，本田和日产将寻求在一家联合控股公司下统一运营。本田将首先领导新管理层，保留各自公司的原则和品牌。

他说，他们计划在 6 月份之前达成正式的合并协议，并在 2026 年 8 月之前完成交易并让控股公司在东京证券交易所上市。 

米贝表示，双方并未透露具体金额，正式谈判才刚刚开始。他说，“有些问题需要研究和讨论。坦率地说，这项协议不实施的可能性并非为零。”

日本政府至少从 2019 年起就一直在对中国对其汽车业的生存威胁发出警告，据报道当时日本政府 敦促本田和日产会面并讨论潜在的合并。 

过去几年，中国汽车行业出口激增，某行业组织声称，到 2023 年，中国将取代日本成为全球最大汽车出口国。

本田、日产和三菱的合并可能会产生一个庞大的公司，根据这三家汽车制造商的市值计算，其价值将超过 500 亿美元。 

合并后，两家公司将扩大规模，与丰田和德国大众汽车展开竞争。丰田与日本马自达和斯巴鲁建立了技术合作伙伴关系。

计划中的合并是“绝望之举”

本月早些时候，有消息称两家公司可能进行合并，未经证实的报道称，台湾 iPhone 制造商富士康正寻求通过购买日产的另一个联盟伙伴法国雷诺的股份来与日产进行合作。 

日产汽车首席执行官内田诚表示，富士康尚未直接与该公司接触。他还承认，日产汽车的情况“十分严峻”。

即使合并后，丰田仍将是日本领先的汽车制造商，2023 年丰田的产量为 1150 万辆。如果合并，这三家规模较小的公司将生产约 800 万辆汽车。2023 年，本田生产了 400 万辆汽车，日产生产了 340 万辆。三菱汽车的产量略高于 100 万辆。 

日产、本田和三菱此前同意共享电池等电动汽车零部件，并联合研究自动驾驶软件，以更好地适应电气化。

日产汽车陷入了丑闻，丑闻始于 2018 年底，日产前董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌欺诈和滥用公司资产而被捕，戈恩否认了这些指控。戈恩最终被保释并逃往黎巴嫩。 

戈恩周一在东京通过视频连线对记者表示，该合并计划是“绝望之举”。

日产在电池和电动汽车制造方面拥有多年经验

AutoForecast Solutions 副总裁 Sam Fiorani 向美联社表示，本田可以从日产获得基于卡车的车身框架大型 SUV，例如本田所没有的 Armada 和 Infiniti QX80，这些车型具有强大的牵引能力和良好的越野性能。

他说，日产还拥有多年制造电池和电动汽车以及油电混合动力系统的经验，这可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。 

但该公司 11 月份宣布，在报告季度亏损 93 亿日元（约合 8500 万加元）后，将裁员 9,000 人，约占其全球员工总数的 6%，并将全球生产能力削减 20%。 

日产汽车近期进行了管理层改组，首席执行官内田诚接受减薪 50% 的处罚，并承认对财务困境负有责任。他表示，日产汽车需要提高效率，更好地应对市场品味、成本上涨和其他全球变化。 

内田表示：“我们预计，如果此次整合顺利完成，我们将能够为更广泛的客户群体提供更大的价值。”

惠誉评级最近将日产的信用展望下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场降价。但惠誉指出，日产拥有强大的财务结构和稳固的现金储备，高达 1.44 万亿日元（130 亿加元）。

合并反映了整个行业的整合趋势

日产的股价也已跌至被认为相当划算的水平。周一，其在东京交易的股票上涨了 1.6%。在上周传出可能合并的消息后，日产股价上涨了 20% 以上。 

本田股价上涨 3.8%。由于中国市场销售下滑，本田 4 月至 3 月财年上半年的净利润较上年同期下滑近 20%。

此次合并体现了整个行业的整合趋势。